没有量产车,法拉第未来也上市了!贾跃亭要打翻身仗了?
法拉第未来上市并不意味着贾跃亭一定能打翻身仗。以下是对此问题的详细分析：法拉第未来上市情况：7月22日，法拉第未来在美国纳斯达克交易所挂牌上市，但走的是“美版借壳上市”的路子，通过并购非上市公司注入业务、价值增值，最终间接实现上市。
除了华为系和母公司孵化出的新能源汽车品牌能“拼爹”外，对于其他新势力车企来说：其实车造得怎么样，跟能不能存活下去没有直接联系，主要还是看有没有IPO（首次公开募股）成功。只要IPO成功，就算财报没那么理想，也能存活下去，例如：贾跃亭的法拉第。
超1万预订单+1亿融资!贾跃亭的造车梦,这次能成吗?
贾跃亭的造车梦能否成功尚难定论，目前虽获融资与预订单利好，但仍面临诸多挑战，未来走向需持续观察。
资金断裂的必然性：尽管贾跃亭的造车梦想真实，但激进扩张导致资金断裂也是事实。乐视2016年前三季度营收虽达168亿元，但扩张速度远超自身能力，最终引发多米诺骨牌式的崩塌。
逆袭与重生：重新掌权与融资：在危机时刻，贾跃亭发动“美国朋友圈”，重新掌权FF，并拿下美国投资机构，获得超1亿美元融资，赢回声誉。股价反弹与信心提升：贾跃亭重新掌权后，FF股价大幅反弹，单日创出暴涨55%的历史新高，股票交易量一度排在美股第二名。
贾跃亭翻盘面临巨大挑战退市风险：FF再次收到退市或不符合继续上市的通知，需在2024年6月25日前将股价连续至少10天提高到一美元以上，否则就会退市。这一要求对于已陷入困境的FF而言，无疑是雪上加霜，极大地增加了其生存压力。
贾跃亭和许家印的造车项目均面临严重困境，造车梦搁浅，目前实现目标希望渺茫。贾跃亭的FF91项目交付推迟：FF91第二阶段交付时间由二季度末延期至8月底，反映出FF团队工业化能力和融资能力亟待提升。
贾跃亭在造车领域共融资约200亿，但十年间仅交付了10辆车，其中一辆还是由他自己购买。这意味着每辆车的研发成本至少高达20亿元。FF91作为FF汽车的首款车型，在中国的定价为200万人民币，在美定价为20万美元，这一价格已经超过了宾利、添越，直逼劳斯莱斯。然而，高昂的定价并未带来相应的销量。
法拉第未来,“圈钱”造车,还是造车“圈钱”?
1、法拉第未来目前的行为更倾向于“圈钱”造车，但存在打着造车幌子“圈钱”的嫌疑。以下从其上市目的、资金用途、过往融资情况、技术成果等方面进行分析：上市目的与资金获取法拉第未来拟通过与特殊目的收购公司PSAC合并上市，这种反向收购即借壳上市的方式，可使其间接获得IPO。
2、贾跃亭进军Web3的背景法拉第未来造车困境：法拉第未来（FFAI）股价在1美元生命线上挣扎，截至2025年中累计交付仅13辆汽车，汽车量产举步维艰，运营亏损严重，2024财年运营亏损高达497亿美元，还面临知识产权疑云等问题。
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