特斯拉再陷芯片减配风波,官方:是事实,免费更换HW3.0
1、在特斯拉国产版本Model 3曝出电池版本差异之后，再次卷入一场芯片减配风波。近日有网友曝光，自己最近购买的特斯拉Model 3装配是老款HW5（Autopilot Hardware 5）芯片，而非此前承诺的HW0（Autopilot Hardware 0）芯片。
2、约谈情况：3月10日，工信部就部分Model3车型未能正常安装HW0，违规减配安装HW5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司，责令特斯拉必须依照有关规定立即整改，切实保障消费者权益，确保产品质量和一致性。
3、国产特斯拉Model 3“减配”事件核心是HW5与HW0硬件混装，特斯拉称因供应链问题，未选装FSD功能时二者驾乘体验和安全无本质区别，但此行为仍涉嫌欺诈。
为何特斯拉用七千多节小电池,却不用大单体电池?
1、特斯拉为何不使用大单体电池？答案在于技术、成本、安全、寿命与制造的复杂性。首先，电动车需要高电压来驱动，而传统锂离子电池的工作电压只有7-85V，无法满足需求。其次，电池在大电流输出时，温度快速上升，极有可能导致极耳熔断和其它元件损坏。
2、特斯拉自燃概率高于国产纯电车的主要原因是其电池技术相对落后，部分车型仍在使用十多年前的18650电池，导致电池管理难度和热失控风险增加。电池技术差异：特斯拉部分车型仍采用18650电池，该技术诞生于十多年前，单颗电池容量小，需通过数千节电池串联提升能量密度。
3、Tesla的核心技术不仅包括BMS还包括电池组结构设计、散热管理等，都做的很深，所以Tesla可以用大量小单体电芯并联做电池组，并冒险使用能量密度高但是易燃的钴酸锂材料（普通小型锂电池的材料）。
4、组装灵活度强：如电动滑板车电池组可采用3串12并的模块化组合，体积缩减约25%。 技术限制 空间利用率偏低：圆柱间的结构性空隙导致同体积下容量比大单体少15%-20%。
5、保险装置需求大：由于三元锂电池的热稳定性问题，需要为每节电池分别加装保险装置，以防止单个电池发生故障时引发连锁反应。这不仅增加了电池系统的复杂性，还提高了成本。控制难度大：由于单体电池体积很小，单车所需的电池单体数量非常庞大。
假人撞的稀巴烂,特斯拉Model3主动刹车系统不灵吗?
所以说从这个实验能够证明，Model 3的主动刹车系统其实并不怎么管用，在紧急的情况下，其实不能完全交给汽车的。 其实这也已经不是Model3第一次出现这样的情况了，之前Model 3在被海外媒体测试的时候也是同样的情况，车把假人撞的稀巴烂。 【2】Model 3在最新的美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中遭到了惨败。
特斯拉Model 3在测试中多次撞飞假人，反映出其AEB自动刹车功能在特定场景下存在可靠性问题，尤其在横向移动物体识别和紧急制动响应方面表现弱于部分竞品车型。
道路上的情况永远都是随机的，视频中的测试或许不专业，但是却一定是交通情况中客观存在的一种情况，而在这一情况下，特斯拉的主动刹车没能发挥作用，这一点毋庸置疑。部分微博下方，有网友留言说，特斯拉撞上假人是必然的。
特斯拉Model 3“刹车失灵”并非由单一原因导致，而是涉及单踏板模式、电子控制系统、动能回收系统、零部件工艺、制动系统设计及驾驶习惯等多方面因素。具体分析如下：单踏板模式的影响单踏板模式通过电机制动实现减速，操作便捷但可能改变传统驾驶习惯。
而对特斯拉安全辅助驾驶系统存在质疑的一方，则拿出了一些海内外关于特斯拉在这一方面测试的成绩作为证据。例如，特斯拉Model 3在2019年美国汽车协会行人检测和自动紧急制动测试中，主动刹车都未能达到预期效果。
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